Allá por 1950 cuando se creó oficialmente el Campeonato del Mundo de F1, la sencillez y pureza de líneas eran las características principales de los monoplazas. La disposición delantera del motor y el puesto de conducción retrasado, prácticamente junto al eje trasero, completaban las señas de identidad de aquellas máquinas pioneras. Aquel 1950 estuvo dominado por Nino Farina y su famoso Alfa Romeo 158. El Alfetta resultaba imbatible en las manos del mago italiano. Eran en los albores de la evolución de los coches de F1.

Como curiosidad, te contaremos que cuatro años más tarde (1954), Mercedes presentó el W196 con una versión carenada. Aunque se mantuvo poco tiempo en el asfalto, al menos la firma de la estrella nos legó uno de los mejores monoplazas y más atractivos de todos los tiempos.

A finales de los 50, y ante la imposibilidad de luchar frente a la potencia del ejército transalpino (Alfa y Ferrari), sus adversarios, sobre todo los británicos, exploraron otras vías relacionadas con el chasis.

Así fue cómo la escudería de Charles y John Cooper (padre e hijo) se decidió por situar los motores en la zona trasera de los bólidos, desplazando el habitáculo del piloto hacia adelante. Todo un eficaz descubrimiento, ya que Jack Brabham se coronó en 1959 con uno de su bólidos.

Con la llegada de los años 60, el frontal de los monoplazas pasó a ser más estilizado y menos voluminoso que en la década anterior. Acababan de nacer los apéndices aerodinámicos empleados como elemento para mejorar el rendimiento de los bólidos. Todo se debió a la mente maravillosa de Colin Chapman. Otros del los grandes avances que marcaron y la especialidad fueron la construcción del chasis monocasco de aluminio en 1962 (Lotus 25 de Jim Clark), así como la incorporación de unas pequeñas alas en la carrocería (Lotus 49B en 1968). Con estos descubrimientos, Lotus dejó con la boca abierta a la competencia. De hecho, el resto de equipos copiaron la idea a toda prisa, dando el pistoletazo de salida a una loca carrera por los alerones…y la aerodinámica. Se produjo así otro gran salto en la evolución de los coches de F1. Algunos de esos alerones dobles resultaban monstruosos. Mira la foto que parece debajo de estas palabras y opina si no tenemos razón al respecto.

En 1978 Colin Chapman se apuntó otro éxito al descubrir en sus bólidos el efecto suelo. De esta forma se incrementaba la adherencia al asfalto y la velocidad en las curvas. Otra brillante idea de un tipo único y un paso de gigante en la evolución de los coches de F1.

Al mismo tiempo Renault RS01 presentó en 1977 primer motor turboalimentado y aunque en principio no fue todo lo eficiente que deseaban los franceses, puso otro ladrillo en la evolución de los coches de F1.

A finales de los 70, los monoplazas exhibían un alerón y unas gomas posteriores descomunales, así como un alerón delantero y unas cajas laterales prominentes. Parecía que el tamaño sí importaba en aquella era.

McLaren entró en los 80 dispuesta a comerse el mundo. ¡Y vaya que si lo consiguió En el 81 creó el chasis monocasco de fibra de carbono, el cual se convertiría en un modelo a imitar por todos los adversarios. Estamos hablando de una de las mayores contribuciones fundamentales para la evolución de los coches de F1. Hablando del equipo de Woking, en 1988 consiguió el Mundial de Pilotos y Constructores, justo antes de prohibirse los motores turbo. Probablemente aquel mítico MP4/4, fue uno de los mejores fórmulas 1 de la historia, aunque tuvo la ayuda para alcanzar el éxito de Ayrton Senna, uno de los grandes pilotos de la especialidad. En cuanto al aspecto de los bólidos, a mediados de los 80 los alerones se hicieron más pequeños y las tomas de aire fueron reemplazadas por un pequeño arco antivuelco detrás del cockpit.

Los años 90 trajeron un nuevo diseño en la estructura delantera de los monoplazas, situada a mayor distancia del asfalto. Poco a poco la medida en lo que se convertirá en una tendencia para los próximos años.

En 1993 las ayudas electrónicas comienzan a tomar un papel desproporcionado en los coches, mientras que los deflectores de viento laterales pueblan sus carrocerías.

Un año más tarde, la FIA tomó una las decisiones más controvertidas en la evolución de los coches de fórmula 1: la prohibición de todos sus sistemas electrónicos, convirtiéndolos en máquinas difíciles de dominar y con reacciones en algunos casos, impredecibles. Como respuesta a las mencionadas tragedias, se amplió el espacio de los habitáculos de los bólidos y sus paredes circundantes se elevaron. De esta forma se ofrecía una mayor protección debido a la menor exposición del cuerpo del corredor ante posibles siniestros. Un nuevo acierto en la evolución de los coches de fórmula 1.

Inmersos en el nuevo milenio, llegó la sustitución de los motores V10 en 2006 por motores V8 de 2.4 litros y 3.0. En el exterior de los coches, los apéndices aerodinámicos invadieron cada centímetro de sus carrocerías con el objetivo de elevar la carga aerodinámica. Y parece ser que como en 2008 los ingenieros ya no encontraban más espacio libre, le coloraron a los pobres monoplazas una especie de cuernos. Imagínate la de chistes que hubo al respecto. Por cierto, ¿habías visto alguna vez un fórmula 1 con doble cornamenta como el BMW que aparece bajo estas palabras? Desde el punto de vista estético se produjo poca evolución así en los coches de fórmula 1.

Sin embargo, las nuevas normas de 2009 borraron del mapa y nos libraron de tanto alerón, y se pudo disfrutar de unas estéticas mucho más minimalistas. Adiós los trazos barrocos... aunque no del todo.

Porque un año antes, Red Bull había presentado un nuevo aditamento aerodinámico emplazado en la zona del capó motor conocido popularmente como aleta de tiburón o aleta dorsal. Pronto otros equipos como Ferrari se sumaron a la idea de Milton Keynes. La evolución de los coches de fórmula 1 seguía acelerando. Un año más tarde y bajo un súbito ataque de conciencia ecológica, incorporaron los motores V6 1.6 híbridos. De esta forma, la evolución de los coches de fórmula 1 sufría un contratiempo.

Mercedes ha sido el gran dominador de la época de los híbridos en la fórmula 1. Los motores han ganado eficiencia significantemente y han conseguido alcanzar a sus antecesores de gasolina.

En 2022 habrá nuevo reglamento y se cerrará esta etapa.

Os dejamos con un pequeño resumen de la evolución de los coches más rápidos del planeta. ¡Muchas gracias!

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